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菜鸟体系的快递公?陷入失去独立性的困顿

    日期?017-09-29 15:40:19     来源：创事记     在线浏览次数?span id="hits">?

　　6月我们一同见证了顺丰和菜鸟网络间上演的一场大戏，在这两家快递行业最重磅玩家的巅峰对决当中，全行业都被逼从吃瓜群众状态中走出来，选择自己该站到哪一边?/div>
 
　　结果，京东、网易严选和考拉海购、美团、腾讯云宣布站队顺丰，苏宁、EMS、易果生鲜、国通、圆通等则站队菜鸟?/div>
 
　　顺丰跟菜鸟掐架的过程，最终不出意外的变成了在A（阿里）和T（腾讯）中间选边站队?/div>
 
　　历史上各次撕逼，由A和T亲自披挂上阵的极为罕见，更多时候是一边非A或一边非T，或两边都不是A或T，却各自受AT控制?ldquo;代理人战?rdquo;?/div>
 
　　同样“敌人的敌人就是朋?rdquo;，并非每次大家都是真心支持所站的队伍，而更多是站T的代表了所有的非A，或者站A的代表了所有的非T?/div>
 
　　在已成上古传说的3Q大战中，是所有非T的看戏群众，站到了T的敌?60一边（?60至今仍可保持基本独立的金刚不坏之身，不得不说是一个奇迹）?/div>
 
　　这一次，就是网易、美团等非A系的，选择了跟T以及作为T代理人的顺丰站到一起?/div>
 
　　在快递业务中，顺丰本来是最强大的一支独立力量，但因为它是非A，最终不得不被简化为站队到T下面?/div>
 
　　就像快递公司只能粗略分成顺丰和非顺丰一样，顺丰的云计算基础设施，也只能在阿里云和非阿里云当中选一个。选择腾讯云基本等于没有选择，只是因为不管选谁都比选阿里云强?/div>
 
　　至于几个“?rdquo;，与其说它们?ldquo;站队”阿里，还不如说它们早就成了阿里体系的一部分?/div>
 
　　因为菜鸟让它们陷入了失去独立性的困顿，而这个未来在菜鸟成立之初就是可以预见的?/div>
 
　　快递公司没有在菜鸟到来之初及时转型，导致现在的相对独立性大大丧失，对菜鸟和淘系单源越发依赖?/div>
 
　　这一转型，指的是扩张模式从加盟到直营的转变?/div>
 
　　早期快递行业的生长和其他很多行业一样，都选择了加盟经营的方式以快速做出规模。加盟制加上对末端管理松散，就意味着难以控制质量，这也是在用户心目中，其他快递质量难以与顺丰匹敌的根源?/div>
 
　　诸多快递公司对加盟网点的控制，基本是通过控制快递面单流动，来监管从揽收到派送的全流程的?/div>
 
　　从菜鸟开始统一多家快递的单号格式开始，数据的所有权就开始转移。如果不能掌握自己的数据，也就等于不能掌握自己的命运?/div>
 
　　近年来，凡是还希望保留品牌控制力的连锁品牌，都在逐渐收回加盟门店。比如星巴克就以高价收购了统一持有的华东星巴克门店，完成了全国经营权的合并?/div>
 
　　而王卫早?0年代末就积极推动顺丰网点全面直营，这在当时还引发了行业内的很大争议。他另外一个有争议的决策是冷淡对待电商快件，拒绝了?1期间超过1000万单的临时客户?/div>
 
　　早在通达系因为电商促销而忙得四脚朝天的时候，也有人提出这其实是一剂甜蜜的毒药，终归会让快递公司过分依赖电商件，且积重难返?/div>
 
　　只不过，当时的件都摆在那里，你不去抢单也自有别人会抢。有人抢了，所以它们火了，它们现在的被抽离也怪不了别人?/div>
 
　　菜鸟体系内快递公司的下一个关键机会，在于通过改直营，或者至少是对网点更强烈的控制，保留对实体基础设施的控制，这样在派单权转移到菜鸟之后，还能?ldquo;包工?rdquo;的身份获得喘息之机?/div>
 
　　然而，时间窗口正比预想更快的在他们眼前关闭?/div>
 
　　基层快递员的选择更宽广，他们可以通过菜鸟裹裹接单，一如滴滴取代了出租车公司电召体系。真想推动快递员“转会”，只要给每单补贴更多，他们也就乐得脱离快递公司的管制?/div>
 
　　在菜鸟举?ldquo;没有中间商赚差价”的屠刀以后，快递公司们都将无法幸免于难，唯有现在尽一切努力加快上市进程。在顺丰菜鸟大战中留下的那几条尴尬的表决心微博，就是对这一切最好的注脚?/div>
 
　　即将到来?0?日是世界邮政日，1997-2000连续3年，世界邮政日的主题都是“世界只有一个邮政网”?/div>
 
　　?0年代末期的邮政网络是不可替代的，就像现在的互联网一样。强调邮政网络不分裂，是保证你的消息和货物能送到其他地方的前提?/div>
 
　　这一口号仍具有现实意义。尽管电信替代了邮政的通信职能，民营物流替代了邮政的快递业务，单一的邮政网早已被打散，但全国快递行业马上又在市场竞争下，合并为顺丰和非顺丰（或淘系和非淘系）两张大网?/div>
 
　　而且，这两张网一旦相互开战，全国快递业马上陷入混乱，甚至生鲜运输立竿见影地遭受损失，最终必须由国家邮政局调停?/div>
 
　　所以，物流网和已经国有垄断的水电、铁塔、铁路等一样，都是关系国计民生的基础设施，最终完全合并可以发挥最大的规模效应，是合乎理性的选择?/div>
 
　　只不过，这里的区别就在于，行业中的诸多参与者，到底是主动提起合并的那一方，还是被合并的一方?/div>
 
(郭松?
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